新干線時(shí)速最高是320公里。

新干線是日本的高速鐵路系統(tǒng)，也是全世界第一個(gè)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的高速鐵路系統(tǒng)，采用標(biāo)準(zhǔn)軌（1435mm）的純客運(yùn)服務(wù)。除了迷你新干線之外，列車運(yùn)行最高車速依線路可達(dá)到每小時(shí)240至320公里。

第一條線路是連結(jié)東京與大阪之間的東海道新干線，于東京奧運(yùn)開幕前的1964年10月1日通車運(yùn)營(yíng)；經(jīng)過多年擴(kuò)展，目前有十條線路，其中包含2條線路較短的“迷你新干線”，將日本大多數(shù)的重要都市連結(jié)起來。最初由日本國(guó)有鐵道研發(fā)與運(yùn)營(yíng)，國(guó)鐵分割民營(yíng)化后由JR集團(tuán)接續(xù)，目前有JR北海道、JR東日本、JR東海、JR西日本、JR九州等5家JR公司提供服務(wù)。

新干線主要使用技術(shù)

1、線路與軌道設(shè)施。除了迷你新干線外，所有的線路均采用新建線路，而不與在來線共用。軌距采用標(biāo)準(zhǔn)軌（1435毫米）。增大軌道的曲線半徑，盡量保持直線軌道。

2、訊號(hào)系統(tǒng)。由于列車在高速行進(jìn)時(shí)難以確認(rèn)線路上的訊號(hào)，因此采用自動(dòng)列車控制系統(tǒng)，在車上的駕駛室內(nèi)顯示與確認(rèn)最高車速和其他限制。

3、列車技術(shù)。被稱為“迷你新干線”的某些區(qū)間（如山形新干線的福島至新莊間、秋田新干線的盛岡至秋田間），乃將上述在來線的軌距改為標(biāo)準(zhǔn)軌，讓新干線列車可以直接行駛進(jìn)入這些線路中。這些線路并不是正式的新干線，而是將原本的在來線軌距改為新干線軌距，但在線路的線型配置上仍然是在來線特急，并未符合新干線所要求的高速行駛標(biāo)準(zhǔn)。